Румяна Емануилиду: Разследвания
Сделките в Летище - Бургас
или
кога цената на една гарсониера в краен квартал
е по-висока от търговски имот в центъра
Как когато е правилен купувачът – имот в центъра на Бургас се продава на цената на гарсониера в крайните квартали!
Защо с лека ръка Летище-Бургас се отказва от една печеливша дейност?
Как когато е правилен продавачът, Летище-Бургас купува стари камиони на цената на нови!
Къде се източват парите на летището, докато чуждестранният концесионер се оправи със съдебните жалби и влезе във владение?
Румяна Емануилиду
Неизгодни
сделки ощетяват държавния аеропорт Летище-Бургас и облагодетелстват определен
кръг от хора. Вероятно това е една от причините, която бави концесията
на двете български летища. Защо цената на една гарсониера в краен квартал
е по-висока от търговски имот в центъра на Бургас? Защо обслужването на
пътниците и другите услуги, предлагани там, не са на задоволително ниво?
Защо през следващия туристически сезон очакваният ръст на пътниците може
да се намали и морските ни летища да отказват трафик?
От сделките по търговете и договорите, които са сключвани от държавния превозвач с частни фирми става ясно, че летището, респективно държавата губят. В средите около аеропорта упорито се говори, че неизгодните договори обслужват лични интереси до най-високи нива. В същото време концесията на черноморските летища необяснимо защо се бави.
Само един пример като начало ще илюстрира как в един от най-скъпите градове – Бургас търговски имот в идеалния център се продава на цената на гарсониера в краен квартал. И двата имота са в активите на Летище-Бургас.
Единият имот – бивша Агенция за продажба на самолетни билети, собственост на Летище – Бургас, се намира в самия център на ул. “Фердинандова” в близост до Община-Бургас.
Отначало обектът е поддържал щат от 12 служители и е работил на загуба. Тогава са разделили площта на три, като от нея са обособили и два магазина за продажба на конфекция. Така бюрото се е самоиздържало, въпреки, че то не е отделна единица към дружеството. Негов шеф тогава е бил сегашният директор на Летище-Бургас Петър Василев, който пък е бивш заместник на Калин Барзов – бивш управител на летището в Бургас и настоящ директор на Летище-София.
Цялото помещение от над 300 кв.м., на две нива със складови помещения, е продадено през април 2005 г. за 455 евро кв.м. (394 200 лева).
Това е двойно по-ниска цена от пазарната
Така сделката се коментира и от специалисти в търговията с недвижими имоти. “В така наречения широк център на Бургас цените започват от 700-720 евро на кв.м. и достигат почти до 1000 евро. В интерес на истината 1000 евро офертна цена няма осъществена сделка поне от водещите агенции в Бургас, но цени от 800-850 евро са напълно реални и постижими”, категоричен е Атанас Райков – регионален директор на националната Агенция “Адрес Недвижими имоти” – Бургас.
В комисията
за продажба на имота са юристи от летището, директорът по финансовите
въпроси и хора от министерство на транспорта. На търга се явява само един
човек и въпреки че по закон не е възможно той да се проведе, в случая
това става. Единственият явил се го спечелва. Това е фирмата “Нова светлина”
ООД на небезизвестният бизнесмен и бивш личен треньор на Илия Павлов Янчо
Патриков. Фирмата се представлява в случая от съпругата и двамата му синове.
Това става на 12 април – само броени дни след като Министерство на транспорта и съобщенията обяви “Копенхаген аеропорт” за победител в конкурса за концесията на летищата в Бургас и Варна.
По същото време Летище-Бургас обявява конкурс и за един от двата ведомствени апартамента в жк “Изгрев” бл. 19 вх.3 ет.4. Явява се отново само един кандидат, но комисията насрочва втори конкурс (за разлика от продажбата на агенцията за самолетни билети). Имотът от 66 кв.м. в жк “Изгрев”се продава при втори конкурс за цена от 400 евро на кв.м. По документи имотът е купен на 15 април за 54 960 лева и е продаден повторно след 10 дена на цена 21 093, 90 лв. (по документи). При всички случаи имотът в “Изгрев” е несравним с този в центъра на Бургас. Ето защо двете продажби предизвикват коментари.
“Определено тук става въпрос за втори етаж в една стара административна сграда на град Бургас. Но цената като на партерно помещение с лице и търговска площ е малко спорна... Но пък 400 евро на кв.м., ако това е чиста площ, определено е много ниско като стойност. За надпартер цената би трябвало да бъде 650 евро най-малко”, коментира още Райков.
Въпреки, че в документите пише 2-ри етаж, в действителност не става въпрос нито за втори етаж, нито за надпартер, а точно за имот с търговска площ и лице към централна улица.
Тази неравностойна продажба обаче не е прецедент при сделките, които ръководството на Летище-Бургас осъществява. Така например не е ясно защо с лека ръка държавният аеропорт се отказва от една от най-печелившите дейности – катеринга. По времето на управителя Калин Барзов тази дейност е изпълнявала фирма “Орион” отначало срещу козметичен ремонт на помещенията, без да заплаща наем, а след това срещу 12 % от печалбата.
Когато през 1998 г. се провежда нов конкурс за катеринга, ексминистър Вилхелм Краус го спира с телекс 10 минути преди провеждането му и около 5 години летището само изпълнява тази дейност, като реализира добра печалба от нея. Междувременно летището инвестира около 80 хиляди лева в нова база на катеринга. Следващите две години обаче, когато Калин Барзов става шеф на Главна въздухоплавателна администрация (ГВА), Летищата в Бургас и Варна обявяват катеринга на търг, печели ги Иван Стоянов от Варна, а негов подизпълнител е Янчо Патриков.
Патриков прави закуските в Сарафово, където частният му хотел се използва и като база на екипажите. Инспекторите на ГВА си затварят очите за липсата на хигиенна безопасност и сигурност.
Впоследствие Янчо Патриков подписва договори с “Еър Виа” и с всички останали клиенти на Летище-Бургас и извършва вече сам катеринга в ремонтираното хале на летището.
На този етап катерингът на държавното Летище-Бургас не е закрит, той обаче се помещава в стара сграда и няма договори. Всичко това без подкрепата на ГВА няма как да стане, коментират служителите от аеропорта.
Случаите не свършват до тук
Документите показват как Летището продължава да губи средства от различни дейности и услуги. Една от тях е дейността по опаковането на багаж, друга – частния магазин в салона за заминаващи, за който се твърди, че не плаща наем. Дори и туристите са в недоумение от табелите на няколко езика: “Последното място, където можете да изхарчите вашите български пари”.
Това безспорно не е в интерес на летището, защото безмитните магазини вътре в аеропорта след митническия контрол са негови и те работят с български левове. Но никой не се намесва. Когато са правили забележка на продавачката, тя казва: “Ако искате да звънна в министерството, ги махнете”. Работещите на аеропорта недоволстват и с право питат: Кой командва тук?
Интересен е случаят с така наречените столчета за самолети и за запуск на самолетите. Това е дейност, взета от Йоско Касъров – за него се знае, че е бизпартньор на Янчо Патриков и партньор по тенис на Калин Барзов.
Превозвачите заплащат по 12 евро на самолет за подлагане на столче под гумите на самолета. Кацанията и излитанията на самолети през този туристически сезон надхвърлиха 12 хиляди. Направете сметка за какви суми става въпрос и си отговорете защо в един момент летището решава, че може да се лиши от тези средства. Никой от директорите на Летище-Бургас не пожела да разговаря по никакви въпроси.
Докато се правят сметките на дребно, експертите на “Копенхаген аеропорт “ съобщиха, че състоянието на Летищата в Бургас и Варна е тревожно. Ако не се извършат незабавни реформи, през следващият туристически сезон очакваният ръст на пътниците може да се намали, тъй като летищата ще трябва да отказват трафик по време на най-силните периоди. Операторите ще пренасочват туристите към други дестинации, а негативните впечатления от двете летища могат да доведат до спад на броя на туристите. Тези ефекти ще повлияят негативно на нивото на заетост на хотелите, както и на икономическото развитие на региона като цяло, сочат констатациите на експертите.
От датската компания увериха, че са готови да инвестират над 140 млн евро през следващите три години, но не и преди да получат концесията, която се оспорва от други кандидати в съда.
Според датските експерти , летищата в Бургас и Варна не само не притежават достатъчен капацитет, за да поемат сегашния трафик. Те констатират, че обслужването на пътниците и другите услуги не са на задоволително ниво, а оборудването е остаряло и се нуждае от промяна.
“Капацитетът наистина е недостатъчен. Това се вижда с просто око. В края на всеки сезон се прави един план за предстоящи ремонти, разширения, поддръжка на техника и на терминалите. Това е абсолютно задължително. Накрая на сезона се планират всякакви промени, които могат да бъдат направени, за да се облекчи обслужването на пътници. Ако трябва нова техника да се купува, това ще стане и през този сезон – има още двайсетина дни до неговото приключване. Сега поне както стоят нещата - всички тези разширения се финансират от ГВА”, поясни пресаташето на бургаския Аеропорт Роза Белчевска.
От думите й става ясно не само, че ГВА е инстанцията, която дава картбланша за всички сделки и покупки, а и че ако се купува техника, то няма две мнения, че тя трябва да е нова.
На фона на тази криза на нова техника обаче преди дни ръководството на Летище-Бургас е закупило четири камиона марка “Мерцедес” на старо – над 1 млн км всеки (извън изискванията за евростандарти) и на цена по 136 000 лева. При положение, че в летището има подадена оферта за съвършено нови камиони от същата марка и на същата цена – 72 000 евро.
Сделката е извършена от частната фирма “Скарабей”, за която казват, че по същия неизгоден начин продава на летището от “игли и копчета” до якета и камиони. Зад тази фирма също стоели хора от Борда на летището и министерство на транспорта.
Брожението сред хората, че се работи с остаряла техника и при примитивни условия е голямо, но никой не пожела да бъде цитиран. Разбираемо е, заради едната заплата. На това разчитат и техните работодатели, които също се покриха, но по други причини.
А
неизгодните сделки се сключват от години
Копие от Ревизионен акт на Държавен финансов контрол от 2000 г. показва, че са установени значителни злоупотреби към държавата. Тогавашният директор Калин Барзов е причинил милиони левове щети при събирането на държавни такси и подписването на договори с чужди авиокомпании, чрез които им е предоставял безплатен паркинг. Преписката от полицията към Окръжна прокуратура е под № 5913/ 06.04.2001 г. Тя обаче е спряна.
През 2003 година по времето на министър Николай Василев Калин Барзов е издигнат на поста директор на Гражданска въздухоплавателна администрация (ГВА), а от тази година – два месеца преди изборите е назначен за директор на Летище София и отговаря за същите неща, в това число за събирането на държавни такси.
Остава да видим последствията и цената, при която ще дочакаме нови времена и за българските летища.
“Осъдете висш държавен чиновник”, посъветва правителството еврокомисарят Оли Рен преди дни.
Всекидневно пресата изважда на бял свят десетки примери за корумпирани държавни чиновници, за нечисти търгове и сделки. И идва логичният въпрос – кой по-напред да бъде осъден и къде по-напред да се потърси справедливост? Може би г-н Рен сам трябва да направи и списъка, за да бъде по-удобно на всички.
Снимки: Летище-Бургас в очакване на нови инвестиции, а не на неизгодни сделки
Фотограф: Мирослав Златев
Флеминг Петерсен – вицепрезидент на Copenhagen Airport:
Ние само стоим и наблюдаваме отстрани
Г-н Петерсен, Copenhagen Airport наскоро изрази загриженост за състоянието на летището в Бургас. Бихте ли споделили повече подробности за възможните рискове? Какво точно имате предвид?
- По всичко личи, че през отминалия сезон е имало трудности с капацитета на терминалите на Летище-Бургас, а нивото на услугите за преминаващите пътници не е било на нужното ниво. Ние сме заявявали, че ако процесът с концесионирането и обжалването на другите фирми в съда не приключи скоро, растежът в туризма е подложен на риск, защото времето не чака. Дори само ако туристите останат недоволни и решат повече да не се върнат.
Което би нанесло вреда на целия черноморски туризъм?
- Да. Ние не твърдим, че ако дойдем веднага или съвсем скоро ще увеличим трафика. Сигурни сме обаче, че ще направим възможното, за да бъде всичко по-приемливо за пътниците. Ще подобрим нивото на услугите, твърдя това с увереност. Ръководим достатъчно на брой летища, за да съм сигурен, че можем да се справим с най-належащите промени. Нищо от това обаче не може да бъде сторено, докато не стъпим във владение. В момента ние не знаем кога ще стане това.
Вие трябваше да поемете летището през април, когато беше обявено, че печелите концесията?
- Да, до 60 дни след това трябваше да поемем летището. Сега е октомври и все още очакваме решението на съда.
Имате ли информация за договори, които летището може би е сключвало в периода от април до сега?
- Не. Ние просто не участваме в ежедневното управление на летището в момента. Така че нямаме информация.
Обжалването забавя развитието и подобренията на тези две летища. Това може да се отрази на туризма, защото е възможен отлив на туристи заради некачественото обслужване на летищата. В същото време, догодина ръководството на летището може и да се види принудено да отказва да приема полетите на някои авиокомпании, заради недостатъчния капацитет и съоръжения на летището. Надяваме се, че приватизацията на летището ще направи възможно решаването на подобни проблеми. И понеже в момента този процес е спрян, това може безспорно да се отрази на туризма в черноморския регион на България.
В момента всъщност ние само стоим и наблюдаваме отстрани. Подтискащо е да не можем да се захванем с работата, която е толкова спешна.
Юджел Атила – заместник-министър на транспорта и съобщенията:
Министерство на транспорта ще назначи проверка на сделки и договори на Летище-Бургас
Летище-Бургас носи добри приходи на държавата, но ако има данни и сигнали за търгове, разпореждали се с държавното имущество, ние сме готови да се самосезираме и да направим специална проверка, имаме органи за това.
Смятам, че двете български летища имат много добър старт. Концесионирането се бавеше досега, заради нагласа за неприемане на стратегически чужди инвеститори. Парламентът беше длъжник на законодателството, но преди три години депутатите успяха да хармонизират тази част. Сега възможностите да се привличат стратегически инвеститори са големи. Този процес се отпуши и върви при ясни правила и голяма прозрачност. Личните интереси на някои от споменатите лица не могат да му повлияят.
Очакваме анализите за финансово-икономическото състояние на всички дружества. Освен високият професионализъм, кадрите в сферата на Министерство на транспорта обаче трябва да притежават и високи морални качества, за да ръководят такива големи компании. Във всички случаи това ще бъде прецизирано до края на годината и там, където има нарушения на държавния интерес, ще се направят корекции...
09.10. 2005 г.